Торгівля і транспорт

Внутрішня торгівля швидко розвивалася на основі розширення продажу продукції сільського господарства і селянських промислів, зростання легкої промисловості.

Розвивалися різні форми організації торгівлі.

3. У ряді регіонів Центру (особливо в Москві), на Північно-Заході, в деяких великих містах інших районів країни зростала постійна торгівля в магазинах, віталень дворах, крамницях, рядах. Деякі села і містечка перетворювалися на постійні торгові центри (Ворсма, Балахна, Моршинська та ін.)

3. Деякий розвиток отримала біржова торгівля (Петербурзька, Одеська, Варшавська, Московська біржі).

3. У провінції і на околицях збільшувалися старі ярмарку і виникали нові (в Тбілісі, Тюмені, Кишиневі). Їх число до середини століття перевищувала 4 тис. Десятки з них (1рбітський, Архангельська, Київська контрактна, Харківська контрактна, Курська корінна, Ростовська та ін) мали мільйонні обороти. Лідирувала по-ярмарок, як і раніше, перенесена в 1817 р. з Макарьева до Нижнього Новгорода. Її оборот становив понад 40 млн. крб.

3. Але найбільш масової була міська і сільська торгівля врознос з лотків і в коробах.

Зовнішняторгівля до середини минулого століття становила близько 20% внутрішнього товарообігу. Темпи її зростання відставали від внутрішнього ринку. За півстоліття зовнішньоторговельний оборот зріс у 2 рази.

3. Експорт. У розвинених країнах Європи промисловий переворот почався набагато раніше, тут спостерігалося зростання попиту на продукти сільського господарства. Крім того застій і втрата темпів розвитку в гірській і ряді інших галузей промисловості призвели до великого скорочення вивозу заліза та інших промислових товарів. Тому все більшого значення набував експорт сільськогосподарської продукції і сировини (льон, сало, ліс, пенька, у другій чверті століття - зерно). Кризові явища російського зерноводства, а також коливань цін на світовому ринку не давали можливості значно збільшити вивіз хліба.

Вивіз російських промислових товарів становив лише 10% усього експорту. В основному він був направлений до країн Азії, відставати від Росії в промисловому розвитку - 1ран (Персії), Китай, Туреччину, середньоазіатські держави.

3.1мпорт був менший, головним чином ввозилися промислові товари (бавовна, пряжа, тканини, цукор, машини). Щоб захистити російських підприємців від іноземної конкуренції, уряд використав митний протекціонізм. Митні тарифи 1810 і 1822 рр.. мали заборонний характер по відношенню до ввезення багатьох товарів, виробництво яких стало розвиватися в Росії.

3. Основним торговим партнером залишалася Англія, куди ввозилося понад 70% російського експорту льону, прядива, сала.

Транспорт. З розвитком торгівлі і всеросійського ринку все більшого значення набувала транспортна система.

3. Водний транспорт. Північ і Північно-Захід країни з Центром та Поволжям зєднували канали, які доповнюють в Росії транспортні можливості великих річок (Волга, Дніпро, Німан і ін.) Крім побудованої у XVIII ст. Вишнєволоцькому системи каналів, на початку століття почали діяти Маріїнська і Тихвинская. По каналах ходили різні типи суден, у тому числі великі і малі баржі, пересуваються ватагами бурлак. Все частіше пароплави використовувались, яких до середини сторіччя налічувалося понад 330.

3. Г ужевой транспорт, найбільш масовий у країні, переважав у південних районах, де не вистачало водних шляхів, а також взимку по всій території Росії. Вози влітку і санні обози зимою перевозили величезну кількість сільськогосподарської продукції.

3. У середині XIX ст. почалося будівництво залізниць і шосейних доріг, але в той період вони ще не набули великого значення, зєднуючи лише кілька великих міст.