Транспорт

Залізничне будівництво, на відміну від передових країн Західної Європи, не завершував промисловий переворот в країні, не просто його супроводжувало, але зявилося в значній мірі його стимулятором. Створювалася транспортна мережа, не тільки давала можливість переміщати величезна кількість сировини, продукції, робочої сили, освоювати нові райони, без чого не могла б розвиватися промисловість. Залізнична гарячка, що забезпечила попит на будівельні матеріали, метал і обладнання, стала імпульсом для створення сучасної важкої промисловості.

Росія, що прагнула повернути собі статус великої держави, не могла досягти цього без залізних доріг (відсутність яких значною мірою призвело до поразки в Кримській війні) і власної незалежної від Заходу важкої промисловості, у тому числі транспортного машинобудування. Будівництво залізничної колії в 1860-1870-і рр.. було ініційовано державою, надавали пільгові кредити, посібники та концесії, що забезпечували прибуток навіть власникам збиткових доріг. У результаті держава більше, ніж наполовину фінансувала будівництво залізниць. Кошти для цього були отримані з державних позик, розміщених за кордоном - у Франції, Німеччині та інших країнах Європи.

Одночасно видавалися кредити для будівництва паровозо-і вагонобудівних заводів, закупівля ж рухомого складу за кордоном у 1876 році була фактично заборонена. Стимулювало виробництво рейок. Спочатку основна частина металу ввозилася - уральський чавун не годився для виробництва рейкової сталі. Але після створення нової металургії в 1880-і роки були в 5 разів збільшено мита на імпорт чавуну, а також на вугілля, кокс і руду.

У результаті обєднаних зусиль держави і суспільства була створена велика мережа залізниць (у 1861 р. - 1,5 тис. верст, у 1900 - 48 тис.), досягнуто транспортне забезпечення товарних потоків, виникла сучасна база важкої промисловості, що забезпечувала також потреби армії .

1 все ж залізниць не вистачало. Багато районів не були охоплені цим видом транспорту. По довжині шляхів на квадратний кілометр і на душу населення Росія відставала на рубежі століть не тільки від передових країн Європи і США, але навіть від Японії і Мексики.

Водний транспорт продовжував грати величезну роль у розвитку національної торгівлі та промисловості. Річкові судна, кількість яких збільшилась у 4 рази, перевозили значну частину сировини і готової продукції. Важливо, що число річкових пароплавів зросла в 6 разів.

Морський торговий транспорт серйозно відставав. Хоча його створення почалося, майже всі експортні та імпортні товари, що перевозилися морем, транспортувалися на зафрахтованих іноземних судах або іноземними кампаніями.

В умовах браку залізниць зберігав велике значення гужовий транспорт.