Сліди транспортних засобів

Трасології вивчає сліди транспортних засобів, що залишаються ходової частини та частинами, а також що відокремилися від транспортного засобу вузли та деталі. Дослідження будь-який з названих груп слідів нерідко супроводжується аналізом слідів речовин, що відносяться до області матеріалознавчих досліджень.

Сліди транспорту фігурують при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод (ДТП), а також злочинів, в ході яких транспорт використовувався для вивезення викраденого, втечі злочинців, швидкого переміщення потерпілих, трупів і т.д.

Слідами ходової частини і виступаючих частин та в чергах деталей і вузлів можливо ототожнення транспортного засобу (встановлення його групової приналежності). Крім того, вивчення слідів таких дозволяє відновити механізм події: визначити напрямок і швидкість руху, місце, кут і лінію зіткнення, інші важливі обставини ДТП.

Сліди ходової частини характерні для безрейкового транспорту (авто, мотоцикли, тролейбуси, трактори та ін.) Найбільше криміналістичне значення мають сліди коліс автомобільного транспорту, які і будуть розглянуті докладно.

Залежно від стану коліс у момент следообразования розрізняються сліди кочення та ковзання. Перші результат поступально-обертового руху, другі утворюються у разі пробуксовки або повного блокування коліс при екстреному гальмуванні.

Сліди кочення за механізмом освіти подібні зі статичними слідами: кожна деталь рельєфу шини залишає свій відбиток. Правда, внаслідок поступального рухи спостерігається деяка деформація, грунтозацепи коли, виходячи з сліду, згладжують його краю. Це збільшує розміри сліду і зменшує проміжки між виступами.

Сліди коліс автотранспорту бувають поверхневими і об'ємними. До першого виду відносять сліди-нашарування (машина подолала забруднену ділянку, а потім пішла по сухому асфальту) і сліди-відшарування. Об'ємні сліди утворяться через залишкової деформації грунту й передають не тільки тривимірну копію біговій поверхні протектора, а й (частково) його бічні грані.

Слідами ходовій частині визначають напрям і режим руху (гальмування, пробуксовки, зупинки); вигляд і модель шини, а нерідко ідентифікують і автомобіль. З'ясування види (моделі) транспортного засобу та напрямки руху необхідно для його пошуку.

Вантажні й легкові автомобілі розрізняються по слідах, по наявності (відсутності) задніх спарених коліс, по величині бази та шириною колії. Шириною колії вважається проміжок між центральними лініями слідів правих і лівих коліс або між просвітами спарених задніх коліс. У слідах автотранспорту зазвичай відображаються задні колеса, які повністю або частково перекривають відбитки передніх коліс. Передню колію можна вивчити і заміряти на повороті.

Ширину біговій частині протектора від одного його краї до іншого вимірюють на ділянці з чітким відображенням малюнка. Відобразився в сліді малюнок протектора (конфігурація, локалізація і розміри грунтозацепов) фотографують, а всі елементи заміряють і описують в протоколі. Потім, користуючись довідником, з'ясовують, який марці автотранспортних коштів відповідають такі ширина колії, база та модель протектора.

Визначити напрям руху автомобіля можна по наступних ознаках, наявним в слідах:

а) при їзді по сипучому грунту частинки останнього розлітаються з боків сліду у вигляді віяла, розкритої у бік, протилежний напрямку руху;

б) при переїзді калюж спрямованість руху визначається по сліду вологи, що сходив нанівець;

в) краплі ПММ, а також гальмівної рідини, води, тосола, які падають з рухомого автомобіля, набувають загострену форму і звернені вузьким кінцем у бік руху;

г) малюнок протектора типа "ялинка" повинен бути звернений відкритої частиною у бік руху;

д) при їзді по траві її стебла будуть прим'ята у напрямку руху;

е) камінь, втиснутий шинами в грунт, чи буде мати зазор в лунки з боку напрямки рухи.

Про гальмуванні свідчить що зменшується чіткість малюнка протектора. Якщо виявлені сліди юза (ковзання), то їх використовують для визначення швидкості руху автомобіля перед зупинкою. Для цього заміряють загальну довжину гальмівного сліду, від якої віднімають величину бази автомобілі. Всі перераховані ознаки слідів ходової частини автотранспорту повинні бути відображені в протоколі огляду місця події.

Крім детального опису, яка супроводжується вимірами, здійснюється фотографування. Значний по протяжності слід відображають методом лінійної панорами. Окремо фотографують ділянки з найбільш чітко вираженим малюнком протектора. Усі знімки виконують масштабним способом. З ділянки сліду протектора, в якому відобразилися індивідуалізують ознаки, відливають гіпсовий зліпок.

Якщо сліди ходової частини виявлені на одязі потерпілого (наїзд, переїзд), то їх фотографують кілька разів. Спочатку треба відобразити весь предмет одягу тому, щоб була очевидна локалізація слідів, потім сам слід, попередньо зафіксувавши пилові частки аерозольним лаком і помістивши поряд зі слідом масштабну лінійку.

У розпорядження експерта слід надати копію протоколи огляду місця події, фотознімки слідів, гіпсові зліпки, предмети одягу потерпілого зі слідами коліс. Оптимальним варіантом буває надання колеса в зборі, що не завжди можна реалізувати внаслідок великої ваги і розмірів. У подібних випадках з пневматичної шини повинні бути отримані зразки слідів, для чого рекомендується вдатися до допомоги фахівця-криміналіста або експерта, якому належить проводити трасологические дослідження.

Об'ємні сліди можна отримати, прокативая автомобіль на малій швидкості по грунту, здатному відобразити потрібні ознаки шини. Експериментальні сліди уважно оглядають і вибирають ділянки, які містять відображення ідентифікаційних ознак, за яких і виготовляються зліпки гіпсові.

Для отримання поверхневих експериментальних слідів на ділянку шини з характерними ознаками наносять барвник і копіюють всю ділянку. Для цього друкарську фарбу розкочують по рівній поверхні і пофарбованим гумовим валом наносять на цікавить ділянка протектора.

На дозвіл трасологічної експертизи можуть бути поставлені наступні питання: шиною якої моделі утворений слід; який тип транспортного засобу, що залишив сліди на місці події, не утворений чи слід даною шиною; якими конкретно колесами залишені сліди на тілі й одязі потерпілого.

Відокремилися деталі і частини (оскільки фарний чи лобового скла, частинки лакофарбового покриття або вантажу, що перевозиться, кріпильні деталі), які виявляються на місці події, вилучаються в натурі і використовуються для розшуку транспортного засобу та його ідентифікації, а також для визначення місця, де сталося зіткнення ( наїзд).

Дослідження фарний та інших осколків дозволяє виявити тип, конструкцією, що марку вироби, а по ньому модель автомобиля. Якщо в перевіряється транспортному засобі будуть виявлені однорідні осколки, то призначають експертизу для встановлення цілого по частинах.

Відокремилися частки автомобільного лакофарбового покриття допоможуть з'ясувати забарвлення транспортного засобу, після виявлення якого проводяться трасологічна і матеріалознавчі експертизи.

Комплексне використання даних, отриманих при роботі зі слідами транспортних засобів, дозволяє дати обгрунтовані висновки:

а) про наявність, характер і локалізації ушкоджень та інших особливостей на розшукуваного автомобілі;

б) про характер наявних у ньому несправностей;

в) про вантажів;

г) про ознаки експлуатації з порушенням встановлених вимог;

д) про те, що сліди на місці події, одязі і тілі потерпілого залишені конкретним транспортним засобом.