Авіаційний транспорт

Третє місце за пасажирообігом в Росії посідає авіаційний транспорт.

До розпаду СРСР у країні діяла одна авіаційна компанія «Аерофлот», яка за обсягом пасажирських перевезень входила до числа найбільших авіакомпаній світу.

На початок 2001 р. в Росії було зареєстровано 420 авіакомпаній, з них ліцензії на авіаперевезення мали 390 компаній. Реально на ринку працює перевізників 299, причому 36 з них виконують 94% всі авіаперевезень, а 8 найбільших компаній - 64%.

У 2003 р. в Росії повітряним транспортом було перевезено 31 млн. пасажирів і 0,8 млн т вантажів, що майже в три рази менше аналогічних показників за 1990 р. При цьому пасажирооборот розподілявся наступним чином: внутрішні перевезення - 66%, міжнародні - 32% і місцеві - 2%. Обсяг перевезень пасажирів і вантажів стійко росте лише на міжнародних лініях.

На початку 1990-х рр.. на одного жителя Радянського Союзу припадало 0,5 польоту на рік, тобто приблизно стільки ж, скільки доводилося на жителя Франції, Італії, ФРН і Японії. До кінця 1990-х рр.. цей показник скоротився у два з гаком рази і склав 0,2 польоту на рік.

Як і інші транспортні галузі, авіаційний транспорт переживає глибоку кризу. На початку 1990-хгг. в усьому світі експлуатувалося 18,3 тис. пасажирських літаків, з них 4,7 тисячі (26%) були зроблені в Радянському Союзі. Авіаційна промисловість Росії поставляла пасажирські літаки країн РЕВ і державам, що розвиваються.

До 1992 р. авіаперевезення в Росії і країнах СНД здійснювалися літаками, виробленими в СРСР. Наприкінці 1990-хгг. експорт пасажирських літаків з Росії припинився.

Парк цивільної авіатехніки скорочується і середині Росії. На початок 2001 р. в цивільній авіації експлуатувалося 6540 повітряних суден, у тому числі 1566 магістральних пасажирських літаків (46 літаків закордонного виробництва дев'яти різних марок, з них 31 магістральний), 586 - вантажних літаків, 2286 - регіональних пасажирських літаків, і 2056 - вертольотів .

На межу ресурсу експлуатації знаходиться 75% усієї авіаційної техніки Росії. Понад 70% пасажирських літаків експлуатується більше 10 років, їх технічний та експлуатаційний рівень не відповідає сучасним стандартам, особливо в області авіоніки та авіаційних двигунів.

На початку нинішнього тисячоріччя Росія за потребами в нових літаках буде найбільшим у світі ринком. У період до 2010 р. потреби цивільної авіації Росії у всіх типах літаків оцінюються в 719 одиниць, у тому числі в регіональних пасажирських літаках - 430 одиниць, в магістральних пасажирських літаках - 210 одиниць, і вантажних літаках - 79 одиниць.

Однак у більшості авіакомпаній, що навіть займають провідне місце на ринку авіаційних перевезень, що немає необхідні фінансові кошти для оновлення свого парку судів.

Авіаційна промисловість Росії, не дивлячись на глибокі економічні труднощі, поки що зберігає свої базовий науково-технічний і виробничий потенціали, що дозволили створити і сертифікувати ряд зразків авіаційної техніки, які не поступаються світовим аналогам.

За останнє десятиліття в Росії з експлуатації виведено майже третина тих, що були аеропортів. На початку 2000 р. в Росії налічувалося 533 аеропорти, з них 63 мали федеральний статус. Більше половини федеральних аеропортів мають суттєвий знос основних виробничих фондів і не відповідають міжнародним стандартам.

З початку 90-х рр.. 457 малих міст та населених пунктів Росії втратили можливість користуватися послугами авіатранспорту через скорочення інвестицій для підтримки аеродромної мережі.