Машинобудування, оборонно-промисловий комплекс і будівництво

Спільною рисою машинобудування, оборонний-промислового комплексу (ОПК) і будівництва є те, що в машинобудуванні і ОПК створюється активна частина основного капіталу економіки (машини й устаткування різного призначення, транспортні засоби, вузли, прилади і агрегати), які через інвестиційно-будівельну діяльність перетворюються в основний капітал економіки, тим самим утворюючи виробничий апарат країни.

Машинобудування об'єднує такі галузі обробної промисловості: виробництво промислових машин і устаткування, електронна та електротехнічна промисловість, транспортне машинобудування, верстатоінструментальної промисловість, приладобудування і промисловість засобів зв'язку, металообробка.

За функціональним призначенням машинобудування у ньому можна виділити такі великі агрегати: високотехнологічні галузі (переважно машинобудування ОПК); структуротворчі галузі (верстатобудування, приладобудування та електротехнічна промисловість); машинобудування для АПК (тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості та виробництво побутових приладів ); машинобудування для будівельного комплексу (-будівельно дорожнє і комунальне машинобудування, частково важке машинобудування та транспортне); машинобудування для ПЕК (хімічна, нафтове і газове машинобудування); машинобудування для інфраструктури (автомобілебудування, промисловість засобів зв'язку, частково важке машинобудування та транспортне).

В ОПК поряд з виробництвом інвестиційних і технічно складних споживчих товарів зосереджено військово-промисловий виробництво. Останнє можна розбити на наступні групи: загальновійськові системи озброєння і боєприпасів; системи загальної військової техніки, системи спеціальної військової техніки; спеціальні боєприпаси, системи військово-технічного спорядження; засоби інженерно-технічного забезпечення.

Перші чотири групи відповідають виготовлення стрілецької зброї та боєприпасів до нього, бронетанкової та авіаційної техніки надводних і підводних кораблів, реактивного озброєння, бойових реактивних літаків, кораблів з ядерними енергетичними установками, спеціальних боєприпасів, включаючи ядерну і термоядерна зброя. Ці групи виробів ні технічно, ні технологічно несумісні з потребами невійськових виробництва. П'ята група найбільш близька за своїми параметрах до цивільної промисловості, оскільки це електромеханічні та радіоелектронні системи військово-технічного спорядження. Шоста група сумісна з основними видами продукції невійськової обробної промисловості.

Першим чотирьом групам властиві такі особливості:

* Концентрація виготовлення озброєння та військової техніки на спеціальних потужностях строго обмеженого по статусу і замкнутого за технологіями кількості підприємств або складових частин цих підприємств;

• наявність спеціалізованих НДІ і КБ, пов'язаних з конкретною виробничою базою ОПК.

У цілому ж між машинобудуванням і ОПК існує більше схожості, ніж відмінності. І машинобудування, і ОПК, хоча і в різних частках, виконують економічні наступні функції: забезпечення відтворювального процесу в економіці машинами та обладнанням; забезпечення попиту домашніх господарств на технічно складні споживчі товари; забезпечення армії і органів безпеки держави озброєнням та військовою технікою (через державне оборонне замовлення); забезпечення інноваційного розвитку економіки через виробництво наукомісткої продукції з високою часткою доданої вартості. Зміна пріоритетів між економічними функціями машинобудування і ОПК здійснюється через реструктуризацію їх галузей, суботраслей і виробництв, через конверсію або реконверсію підприємств ОПК.

Інтегральною характеристикою результатів роботи машинобудування і ОПК є обсяг виробництва промислової продукцію у вартісному вираженні.

По галузях, видах діяльності і окремих виробництв в якості результатів виступають обсяги виробництва у вартісному і натуральному вираженні. У сучасному глобалізується важливими показниками оцінювання функціонування цих галузей є обсяг і питома вага експорту в загальному обсязі виробництва, що також характеризує конкурентоспроможність галузей і складових агрегатів, убудованість їх у світогосподарські зв'язки.

Машинобудівний комплекс РФ (включаючи оборонне машинобудування) в основному склався в 1930-і рр.. у вигляді великих предметно спеціалізованих заводів та їх філій (з виробництва автомобілів, трактори, літаків, танків, верстатів, металургійного і гірничо-шахтного обладнання та ін.) Для того часу такі технологічно однорідні ланцюжка виявилися тим інструментом, який дозволив, незважаючи на рівень ефективності виробництва, вирішити завдання створення та модернізації основного капіталу економіки, забезпечити армію, авіацію та флот озброєнням і військовою технікою.

У той же час подібні предметно спеціалізовані гіганти, розташовані на десятки і сотні квадратних кілометрів, опинилися в умовах автаркії несприйнятливі до реструктуризації та оновлення під впливом світової технологічного прогресу, формами прояву якого виступають поелементно, подетально, вузлова і технологічна спеціалізації. У результаті до 1970-их рр.. склалася ситуація, коли були очевидними такі недоліки вітчизняного машинобудування, як масовий випуск застарілої техніки, ресурсорасточітельний характер виробництва (в умовах почалося зростання світових цін на сировину, матеріали, паливо та енергію), відсутність багатьох виробництв сучасних видів технічно складних споживчих товарів.

Проте до початку 1990-х рр.. вітчизняне машинобудування зберігало лідируючу роль за обсягами промислового виробництва і чисельності зайнятих серед всіх інших галузей промисловості, поступаючись лише паливно-енергетичного комплексу за обсягом основного капіталу. До моменту розпаду СРСР території Росії було зосереджено близько 2/3всего машиностроения, втом числі понад 60% продукції виробництва цивільного призначення і 80% - військової продукції. Не менш 75% витрат на НДДКР була зосереджена в ОПК. Виробництво товарів тривалого користування (в зокрема, легкових автомобілів) здійснювалося в оборонному машинобудуванні, переважно на виробничих потужностях, об'єднаних з випуском військової техніки загальною виробничою інфраструктурою. Випуск військової техніки в кінцевій продукції машинобудування становив 29% у порівнянні з 15% у США, товарів тривалого користування - 17% проти 26% у США, устаткування для невиробничої Сфери - 6% проти 24% у США. Через відособленості оборонного машинобудування утворилися два технологічних ядра. Спеціальна і спеціалізоване обладнання створювалося і проводилося в оборонному машинобудуванні для власних виробничих потреб, універсальне поставлялося з цивільного машинобудування (при чималій імпорті якісної техніки).

Зміна інституційних умов, цінових та споживчих переваг в Росії в 1990-х рр.. викликало необхідність реструктуризації машинобудування і ОПК, яка супроводжувалася багаторазовими спади виробництва в них, оскільки реструктуризація Не була забезпечена інноваціонноаасищеннимі інвестиціями і захистом контрактів і прав власності. Радикальні системних реформ, що почалися в 1992 р., здійснювалися виключно інституційно-правовими методами, без будь-якого залучення інвестиційного та інноваційно-технологічного факторів.

Отже, основний капітал та виробничі технології у машинобудуванні не оновлювалися, а продовжували зношуватися і вибувати без скільки-небудь помітних вводів нових основних фондів і виробничих потужностей. Таке положення зберігалося до кінця в цілому 1990-х рр..

Будівництво включає в себе наступні види діяльності: підготовка будівельного ділянки; будівництво будівель та споруд; монтаж інженерного устаткування будівель та споруд; оздоблювальні роботи. До будівництва відносять і промисловість будівельних матеріалів. Тоді воно виступає в якості будівельного комплексу. Інтегральною характеристикою результатів будівельної діяльності є обсяг будівельно-монтажних робіт, що обчислюється у вартісному вираженні, а натуральними показниками - введення в дію виробничих потужностей, об'єктів житлового та соціально-культурного будівництва. Функціонування будівництва безпосередньо пов'язане з характером та масштабами інвестиційної діяльності, оскільки будівельно-монтажні роботи складають близько половини інвестицій в основний капітал.

Упродовж майже всього XX ст. розвиток будівництва, машинобудування і ОПК визначало динаміку реального сектора економіки. Ці галузі економіки і промисловості були переважно зорієнтовані на зростання обсягів виробництва промислової продукції, військової техніки і промислового будівництва. У істотно меншою мірою їх прискорений розвиток задовольняло попит населення. Також в менших частках здійснювалося будівництво об'єктів інфраструктури.

Реструктуризація економіки, здійснений в 1990-хгг, викликала істотні спади виробництва в цих галузях, одночасно створивши інституційні умови для їх подальшого підйому з 1999 р. В цих галузях став функціонувати ряд великих об'єднань профільних виробництв (ФПГ, холдингів і т.д.), конкурентоспроможних на внутрішньому і частково на зовнішніх ринках.

Галузі, суботраслі і виробництва машинобудування, будівництва та ОПК, як вже зазначалося вище, функціонують в сильній залежності від динаміки і структури попиту на їхню продукцію, що наочно проявляється в їх взаємозв'язках з основним капіталом економіки. З останнім цей взаємозв'язок виявляється з ефектом акселератора, оскільки невелике зниження оновлюваності основного капіталу викликає набагато більше зниження в обсягах виробництва відзначених галузей промисловості та економіки.

Наприклад, нехай деякий підприємство має десять токарних верстатів, які точно задовольняють виробничим вимогам, причому щорічно з метою поновлення верстатного парку заміщається один верстат (10%-е оновлення верстатного парку). Потім, якщо відбувається 10%-ве збільшення в попиті на продукт, що випускається на цих верстатах, то підприємству потрібно одинадцять верстатів, аби задовольнити виробничі потреби, і воно змушене буде купити вже два верстати: один на заміну замортизованих та іншої для збільшення виробничої потужності. Отже, 10%-ве збільшення у попиті на продукт справило 100%-ве зростання попиту на токарні верстати у їх виробника. Звичайно, цей ефект акселератора також відчувається й при зниженні попиту на товар. Аналогічно при 10%-номуменьшеніі обсягу продажів цього продукту на 100% падає попит «а токарні верстати.

Подібна ситуація виявилася домінуючою в 1990-і рр.. для російської економіки, і особливо для її обробної промисловості. У реальній дійсності такі взаємозалежності не є настільки чіткими, що в цьому гіпотетичному прикладі, оскільки ця флуктуація у попиті на продукцію змінюється в тій чи іншій мірі від галузі до галузі, і, отже, що виникають коливання значною мірою згладжуються.

З кінця 1990-х рр.. по мірі формування нової інституціонального середовища та адаптації до неї економічних агентів реального сектора економіки в машинобудуванні наступив етап росту в рамках нової структури виробництва, цінових пропорцій і споживчих переваг, що склалися в 1990-і рр. .. За період 1999-2003 років. обсяг виробництва машинобудівної продукції виріс більше ніж на 50%, що забезпечило 20% загального приросту продукції промисловості. Практично весь приріст виробництва було досягнуто за рахунок використання інтенсивних факторів, економії матеріальних і трудових ресурсів. Темпи зростання обсягів промислового виробництва в цей період випереджали середній показник по обробляють галузях на 3,6%. Продуктивність праці зросла на +35,1%, що стало найвищим показником в обробних галузях. ОПК найбільше збільшив експорт озброєння та військової техніки: за період 1998-2002 рр.. він перевищило 20 млрд дол Зріс і державне оборонне замовлення.

Подальше функціонування галузей машиностроения, будівництва та ОПК буде визначатись як обсягами та структурою попиту на інвестиційні і споживчі товари, озброєння і військову техніку, так і конкурентоспроможністю їх виробництв і продуктів.

Виробництво верстатів та інструменту. Основа станко машинобудування-інструментальна промисловість, яка забезпечує технічне переозброєння діючих і створює устаткування для нових підприємств. Технічний рівень виробів галузі визначає технічний рівень всього машинобудування та галузей, що споживають його продукцію.

У Росії налічується до 200 спеціалізованих верстатобудівних та інструментальних заводів, які ще недавно були здатні виробляти майже всі необхідні види верстатного обладнання та інструменту, і 8 спеціалізованих науково-дослідних інститутів і проектних організацій. У верстатобудуванні виокремлюються три напрямки: виробництво металообробних верстатів, виробництво деревообробних верстатів, виробництво ковальсько-пресового устаткування.

Серед верстатобудування центрів, що зберегли рівень виробництва, залишилися Київ, Санкт-Петербург, Дмитров, Рязань, Сасово, Володимир, Сафонова Краснодар, Армавір, Астрахань, Стерлітамак, Воткинськ, Іжевськ, Кіров, Нижній Новгород, Самара, Пенза, Оренбург, Алапаєвськ, Челябінськ , Барнаул, Хабаровськ.

Росія з експорту верстатів (0,3% світового обсягу) приблизно займає 22-те місце в світі; імпорт верстатів перевищує власне виробництво.

Електротехнічна промисловість. Підприємства я про траслі про-переводять енергетичне обладнання, електромотори, різноманітні кабелі та проводи, електротермічне устаткування і т.д. - Всього понад 35 тис. різних видів продукції. Цим обладнанням комплектується більшість що випускаються в країні машин і механізмів, промислових підприємств різних галузей економіки.

Одна з найбільш великих і значущих підгалузей цієї групи виробництв - виробництво енергетичного устаткування.

Виробництво енергетичного устаткування. Про дн а з активно де йствующіх підгалузей машинобудування - виробництво енергетичного устаткування електростанцій для різного типу. Підприємства цієї підгалузі обладнані унікальним обладнанням та можуть виробляти практично будь-які сучасні види генеруючого обладнання. Вони мають експортних портфель замовлень (постачають продукцію до Китаю, Ірану, Індії та інші країни) і виробляють обладнання для споживачів усередині країни, однак цей замовлення невеликий. Головна проблема цієї підгалузі сьогодні - відсутність істотних за обсягом від замовлень російських енергетиків.

Найважливіший центр з виробництва енергетичного устаткування - турбін і генераторів - С.-Петербург. Газові турбіни вироби бодят в Рибінську та Пермі; парові турбіни і генератори до них - в Калузі, Єкатеринбурзі, Новосибірську; гідравлічні турбіни - у Сизрані. Парові котли для електростанцій виробляють заводи в Білгороді, Таганрозі, Бійську, трансформатори великої потужності - в Тольятті. Реактори для атомних електростанцій можуть виробляти заводи в С.-Петербурзі і Волгодонську. Вузли Великі для електростанцій виготовляють в Подільську і Чехова.

Транспортний машинобудування. Виробництво засобів транспорту - одна з найбільш помітних галузей машинобудування. Для неї характерні великий тираж виробництва готової продукції, орієнтація на споживчий ринок, а також вплив на обороноздатність країни, рівень розвитку сільського господарства і т.п. До транспортного машинобудування відноситься виробництво автомобілів усіх видів, авіаційної техніки, залізничного рухомого складу, морське і річкове суднобудування та ін

Автомобілів Виробництво. Автомобілебудування - одна з наиб-леї активно розвиваються секторів машинобудування у світі. Росія не входить до числа провідних виробників автомобілів, вітчизняна автомобільна промисловість поки що не може виробляти конкурентоспроможну продукцію.

У РФ автомобілебудівні переважають заводи; складальні підприємства з'явилися порівняно недавно. Як правило, заводи з виробництва автомобілів будують в районах, де розвинене машинобудування, а складальні - в районах збуту готової продукції. Російський внутрішній ринок поки приховується від ввезення готових автомобілів високими митами, тому іноземним фірмам сьогодні вигідно будувати в Росії складальні заводи, а в перспективі - підприємства з виробництва компонентів для складання автомобілів.

Ведучий економічний район1 з виробництва автомобілів всіх видів - Поволжя (автомобільні заводи в Тольятті, Ульяновську, Набережних Челнах, складальне підприємство в Сизрані). Найбільше число складальних та виготовляють автомобілі заводів сконцентровано у Центральному районі (автозаводи в Москві, Брянську, Серпухові, Митищах, Лікіно; складання автобусів в Голіцина).

Вантажні автомобілі виробляють спеціалізовані заводи в Нижньому Новгороді, Набережних Челнах, Миасс, Брянську, Кургані, Москві; на базі шасі вантажні автомобілі виготовляли в Митищах, Саранську, Нефтекамськ. На базі шасі легкових автомобілів вантажні машини роблять у Іжевську і Тольятті.

Структура виробництва відрізняється вантажних автомобілів порівняно високою часткою випуску машин підвищеної прохідності і відносно низьким рівнем дизелізацію вантажного транспорту. Два великих заводу по виробництву автомобілів високої прохідності і вантажопідйомності - Брянський і Курганський «Русич» - працюють за індивідуальними замовленнями і практично не використовують наявні потужності. Більш успішно працює Уральський автозавод (в результаті приватизації ділиться на декілька юридично самостійних підприємств, які спільно виробили понад 10,1 тис. автомобілів в 2001р.). КАМАЗ так і не відновив виробництво проектних до рівнів. Найбільш успішно працює ГАЗ, вантажні автомобілі мікроавтобуси і на їх шасі користуються великим попитом на ринку Росії та країн СНД.

, Виробництво рухомого складу для залізниць.В даний час у країні є більше 870 тис. вантажних вагонів різного типу, з них понад 131 тис. - з простроченим терміном експлуатації. Реформа залізничного транспорту буде стимулювати зростання виробництва рухомого складу. Власний вагонний парк починають створювати транспортно-експедиційні фірми і частина великих промислових підприємств, тому попит на вантажні вагони починає рости. У перспективі можлива поява і приватних компаній з перевезень пасажирів.

Вітчизняні заводи здатні виробляти майже все необхідні види локомотивів і рухомого складу. Магістральні електровози і тепловози виробляють у Новочеркаську та Коломиї; маневрові тепловози та електровози для промислових підприємств - в Муромі, Брянську, Людіново. У 2002 р. підписано угоду із американською компанією «Дженерал Електрик» щодо будівництва в Ленінградській обл. заводу з модернізації дизельних двигунів російських тепловозів.

Морське і річкове суднобудування. Росія тр адіці про нно входт до числа країн, які мали і мають великий річковий і морський флот. Морське суднобудування сконцентрована переважно в прибережній зоні. Основні потужності галузі зосереджені на Балтиці. Найважливіший центр морського суднобудування - С.-Петербург, де перебувають кілька суднобудівних заводів і підприємства з виробництва суднових двигунів, навігаційного та іншого обладнання; це також найважливіший центр з підготовки кадрів моряків. Заводи морського суднобудування є у Виборзі та Калінінграді. В Азово-Чорноморському басейні судноремонтні заводи діють у Туапсе і Новоросійську. У внутрішніх районах європейській частині Росії морське суднобудування представлено в Ярославле, Зеленодольськ, Сормово; в басейні Каспійського моря - в Астрахані і Волгограді. На Далекому Сході головний центр морського суднобудування - Комсомольськ-на-Амурі, менш великі - Ніколаєвськ-на-Амурі, Владивосток, Стрітенська. Судноремонтні є заводи в Радянській Гавані, Нахідці, Петропавловську-Камчатському, Великому Камені та інших портах. У Північному найважливіший центр басейні морського суднобудування - Северодвинск; суднобудівні заводи є в Сєвєроморську та Архангельську, судноремонтні - в Кандалакші, Новодвінске, Мурманську.

Річкове суднобудування розосереджено по басейнах основних судноплавних річок. У європейській частині країни суднобудівні заводи є в містах Петрозаводськ, С.-Петербург, Лодейне Поле, Нова Ладога,.Ярославль, Рибінськ, Москва, Кострома, Навашина, Сормово, Зеленодольськ, Волгоград, Астрахань, Цимлянськ, Ростов-на-Дону; в азіатської - у Тюмені, Омську, Колпашево, Красноярську, Якутську, Усть-Куті, Ніколаєвську-на-Амурі.

, Сільськогосподарське машинобудування.Найважливіші підгалузі сільськогосподарського машинобудування - тракторобудування та комбайнобудування. Тракторні заводи діють в С.-Петербурзі, Володимирі, Липецьку, Волгограді, Чебоксарах, Челябінську, Рубцовську; почав виробляти невелика кількість тракторів Омський завод транспортного машинобудування. Трелювальні трактори для заготівлі лісу виробляють в Петрозаводську та Рубцовську.

Зернозбиральні комбайни виробляють два великих спеціалізованих заводу в Ростові-на-Дону і Красноярську (у 2003 р. обидва підприємства увійшли до складу нових холдингів з виробництва сільськогосподарської техніки); одиничні вироби випускають заводи в Таганрозі, Тулі, Краснодарі, Біробіджані.

Картоплезбиральні машини проводять спеціалізований завод у Рязані і «Белінсксельмаш» (Бєлінський); льноуборочние комбайни - спеціалізований завод у Бєжецький. Кормозбиральні комбайни виробляють завод «Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону), Тульський комбайновий завод та кілька неспеціалізованих заводів: авіабудівні у Воронежі та Новосибірську, текстильного машинобудування в Чебоксарах, турбомоторний в Єкатеринбурзі та ін

Виробництво підйомно-транспортного обладнання. У Рос ії сло жілась мережа заводів, які здатні виробляти достатній асортимент підйомно-транспортної техніки. Загальний попит на цю техніку після 1991 р. помітно скоротився, але не пропав. Зростання індивідуального житлового будівництва та розвиток зовнішньоекономічних зв'язків сприяють збереженню виробництва підйомно-транспортного обладнання та засобів механізації ручної праці на вантажно-розвантажувальних роботах.

Одна з підгалузей цього блоку машинобудування - виробництво кранів на автомобільному ходу. У Росії є можливості для виробництва всіх необхідних автокранів. На відміну від інших країн світу в РФ традиційно автокрани купували всі господарюючі суб'єкти, яким була необхідна ця техніка. Після переходу на ринкові відносини утворився величезний надлишок цього обладнання, тому попит на нього уцал і лише в останні роки почав збільшуватися. Крупнейщій виробник цього виду продукції - Іванівське кра-ностроітельное об'єднання після придбання Брянського автозаводу отримало можливість виробляти всю гаму автокранів за вантажопідйомністю аж до стотонних). Інші значні центри виробництва автокранів - Галич, Калинець, Ставрополь, Юрга. Крани на гусеничному ходу виробляють в Челябінську і Башкирії.

Приладобудування та електроніка. Пріборостро ение і про и з ництво електроніки в значній мірі визначають технічний і технологічний рівень всієї продукції, виробленої в машинобудуванні; попит на елементну базу і прилади на її основі постійно зростає.

Російські підприємства, що входять в ОПК, здатні виробляти малими серіями унікальну за якістю і можливостям елементну базу, на основі якої збирають системи управління ракетами, керуючі комплекси для збройних сил та ін Серійне виробництво елементної бази для цивільних галузей невелике і здійснюється на деяких уцілілих після проведення конверсії підприємствах. Машинобудівним заводам країни все частіше доводиться комплектувати свої вироби керуючими комплексами і контрольно-вимірювальними приладами іноземного виробництва.

Найважливіші центри по виробництву елементної бази (також виділяються виробництвом контрольно-вимірювальних приладів і систем керування різними процесами) - Москва, С.-Петербург, Зеленоград, Фрязіно, Брянськ, Калуга, Смоленськ, Орел; менш великі центри - Новгород, Нальчик, Прохолодний, Владикавказ, Саранськ, Йошкар-Ола, Псков, Тамбов.

Галузі машинобудування і ОПК, що володіють великим науково-технічним потенціалом і здатні в короткі терміни створити конкурентоспроможні вироби для світового і внутрішнього ринків (літакобудування, ракетно-космічні виробництва, атомна промисловість, виробництво озброєння та військової техніки, почасти енергетичне машинобудування і електротехніка, важке верстатобудування) , відрізняються тим, що їхня продукція, здатна вийти на зовнішні ринки, стикається з особливо гострою конкуренцією, а іноземні інвестиції частіше, ніж в інших випадках, обумовлені політичними умовами, що відображають інтереси зарубіжних конкурентів, як правило, представлених великими транснаціональними корпораціями. В рамках цієї групи галузей можуть знадобитися великі прямі державні інвестиції та субсидії, що доповнюються створенням умов для формування внутрішнього і зовнішнього попиту (державна підтримка при організації збуту на зовнішніх ринках, політична підтримка, надання державних гарантій, а також пов'язаних міжнародних кредитів для закупівлі вітчизняної високотехнологічної продукції ).

Галузі, що характеризуються значним технічним відставанням, не здатні в короткі терміни вийти на зовнішні ринки, але за якими потрібно зберегти значну частку внутрішнього ринку (автомобільна промисловість, транспортне, дорожнє, сільськогосподарське машинобудування), потребують заходи, спрямовані на стимулювання внутрішнього і зовнішнього попиту ( захисні імпортні тарифи та сертифікація продукції, що імпортується в межах, що допускаються міжнародними нормами, загальновизнані методи нетарифного регулювання тощо).

Будівельний комплекс з початку 1990-х рр.. так само, як і машинобудування і ОПК, зіткнувся з проблемами, викликаними скороченням платоспроможного попиту на промислове будівництво і типове тиражування застарілих серій в житловому будівництві в результаті перерозподілу ресурсів на користь формування інститутів ринкової економіки.

Зміна структури будівельно-монтажних робіт в 1990-х рр.. позначилося на промисловості будівельних матеріалів. Тут знизилася частка виробництва матеріалів, призначених для промислового будівництва. Одночасно зросла питома вага випуску ряду продуктів, орієнтованих на використання нових технологій і проектних рішень вжіліщном'роітельстве: плитки керамічні для підлог, плитки керамічні для внутрішнього облицювання стін, лінолеум, вироби санітарні керамічні.

В цілому можна констатувати, що сьогодні промисловість будівельних матеріалів Росії володіє деяким резервом вільних потужностей, що дозволяє певний час задовольняти зростаючі потреби будівництва.

У зв'язку з різким пожвавленням будівельної діяльності з кінця 1990-х рр.. будівництво вступило в стадію підйому: за період 1998-2003 рр.. інвестиції в основний капітал збільшувалися із середньорічним темпом в 6%; обсяг робіт, виконаних за договорами будівельного підряду, збільшився за цей період майже на 50%; більш ніж на 10% збільшилися введення в дію житлових будинків.